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目前國際上對於電動機車的規畫仍採充電方式為主，如前年由勵發節能代理引進國內銷售的美國原裝進口紅牌電動重機ZERO S，還有日本郵政與Honda合作的「EV-CUB」資料顯示也是規畫在各地郵局設置電動摩托車充電站，而國內GOGORO電動機車打破舊有思維採用電池交換系統，正面挑戰電動機車充電與營運模式，甚至未來的電池管理及銷售等，成績如何頗值得關注。

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電動機車研發製造最困難即是受限於車體限制，無法置放過多過大的電池，相對在續航力與速度就有所箝制，因此各家車廠就必須在電池體積、功率與充電系統上努力，當然一開始車廠都專注於充電時間的長短與續航力的最大值，如以性能見長的ZERO S與GOGORO來說，ZERO S擁有超過150公里的極速，以及動輒超過200公里的超強續航力，標準充電時間為6.8小時可完全充飽電，還可藉由外加充電器的選配縮短充電時間，最短可在1.5小時內充飽95％的電池容量，但是高達54萬的售價以及未來電池更換金額高昂，顯然是訴求金字塔層級客戶。GOGORO選擇跳脫充電模式以電池交換投入營運，安全極速95公里，續航力約可達100公里，電池交換速度快但必須有交換站，免購買電池以使用里程選擇適用月租費，在地狹人稠的台灣或許相當可行，也打破過去購買第二套電池高額費用的窘境，成功與否將視車子銷售量而定，而此一模式是否能涵蓋所有電動機車的應用，公版電池與交換站的建置將是關鍵。(工商時報)

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